ОМК приобрела 70% Новой вагоноремонтной компании
"Связанное с ОМК АО «Инвестоптима» приобрело 70% Новой вагоноремонтной компании (НВК). Согласно ЕГРЮЛ, сделка закрыта 26 февраля. Еще 16,67% НВК принадлежит Вадиму Михальчуку, 10% владеет сама компания, 3,33% через ООО «Карат» контролирует Виктор Штиль", - сообщил "Коммерсантъ".
"В ОМК подтвердили приобретение доли", - уточняет издание.
По данным издания, до 2023 года НВК на паритетных началах владели компания с иностранным капиталом и несколько топ-менеджеров. В 2023 году иностранный участник решил выйти из капитала, его долю выкупил менеджмент, который в итоге продал 70% актива ОМК.
Первоначально 70% рынка вагоноремонтных услуг в РФ было сосредоточено в руках ОАО РЖД через ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3. В рамках приватизации этого бизнеса монополия оставила ВРК-1 себе, а ВРК-2 и ВРК-3 продала с аукциона. В 2019 году ООО "БизнесОптима" владельца ОМК Анатолия Седых за 8,65 млрд руб. приобрело ВРК-3. ВРК-2 годом позже продали за 10,7 млрд руб. НВК господина Михальчука, Максима Кленова и Дениса Лесных. ВРК-3 была переименована в "ОМК Стальной путь", ВРК-2 - в НВК.
Как пояснили “Ъ” в ОМК, во многом сделка - мера, которая поддержит отрасль на фоне плохого рынка, эффект от объединения позволит высвободить ресурсы для развития.
"В вагоноремонтном сегменте сложилась самая худшая ситуация за всю историю наблюдений, - подчеркивают в ОМК. - Если в 2022–2024 годах количество плановых ремонтов на всех предприятиях РФ составляло около 450 тыс. в год, то в 2025 году оно едва перешагнуло отметку в 340 тыс. И это при существенном избытке мощностей - сегодня загрузка не превышает 60%".
В условиях сложного рынка объединение позволит задействовать синергию, сократить административные расходы, ускорить оказание услуг, добавляют там, что снизит расходы клиентов на содержание парка.
В ОМК не раскрывают сумму сделки. Там уточняют, что сделка согласована с Федеральной антимонопольной службой с предписанием, но суть его не раскрывают. По оценке главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, 70% НВК может стоить 12–14 млрд руб.
Сегодня в составе "ОМК Стальной путь" - 28 депо и 17 вагоноколесных мастерских (ВКМ), сервисные центры по ремонту кассетных подшипников и обособленные участки текущего отцепочного ремонта (ТОР). В составе НВК - 35 вагоноремонтных предприятий, 25 ВКМ, самая крупная частная сеть ТОР и сеть промывочно-пропарочных станций.
Объединенная компания будет выполнять плановый ремонт каждого третьего вагона в РФ и станет самым крупным игроком в этом сегменте.
Но на рынке текущих ремонтов, где доминируют ВРК-1 и другие структуры ОАО РЖД, ее доля будет существенно ниже. Как сообщают в ОМК, компания будет оказывать наиболее широкий спектр ремонтных услуг, работать на 15 железных дорогах из 16 и располагать порядка 15 тыс. сотрудников. В ОМК полагают, что такого штата хватит на низком рынке, но если спрос на ремонты начнет расти, неизбежен дефицит персонала.
Михаил Бурмистров говорит, что в лице ОМК НВК получает сильного финансового и стратегического партнера, а для ОМК основной интерес - в сбыте колесной продукции. ОМК и «Евраз» - крупнейшие производители железнодорожных колес в РФ. Как отмечает эксперт, покупать следует, когда рынок внизу, а маржа, которая есть у колес, позволит вагоноремонтному бизнесу даже в условиях недозагрузки мощностей сохранить устойчивость. В ОМК говорят, что в части поставок цельнокатаного колеса взаимодействуют со всеми вагоноремонтными предприятиями на рыночных основаниях.
Читайте материал полностью в "Коммерсанте".
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные (авторизованные) пользователи сайта.