ОСК обозначила ключевые направления развития судостроения на Дальнем Востоке
"Дальневосточное судостроение должно стать частью единой транспортной и промышленной модели страны. Нам необходимо строить флот не абстрактно «под рынок», а исходя из понятной грузовой базы, перспективных маршрутов, потребностей регионов и долгосрочной загрузки производственных мощностей", - заявил заместитель генерального директора ОСК по гражданскому судостроению Кирилл Торопов, выступая на Морском конгрессе - Дальний Восток 2026.
"Дальнейшее развитие СМП потребует значительного обновления флота, - отмечается в сообщении ОСК. - До 2035 года потребность оценивается в 100 грузовых судов, 18 ледокольных судов и 46 аварийно-спасательных судов".
Следующим этапом развития арктической логистики станет формирование Трансарктического транспортного коридора. Потенциальный грузопоток по ТТК оценивается более чем в 100 млн т.
Реализация такого проекта потребует синхронизации развития судов ледового класса, аварийно-спасательного флота, портовой инфраструктуры, железнодорожных подходов, внутренних водных путей и перевалочных узлов. Для судостроения это формирует спрос на широкий спектр судов: крупнотоннажные транспортные суда, ледокольный флот, суда обеспечения, речные суда и суда смешанного плавания, портовый и вспомогательный флот.
В ОСК также отмечают, что одним из драйверов развития водного транспорта на Дальнем Востоке может стать государственно-частное партнерство.
Одной из ключевых производственных площадок ОСК в регионе является Амурский судостроительный завод, который может рассматриваться как опорная площадка для строительства сложных гражданских судов.
Еще одним стратегическим проектом ОСК на Дальнем Востоке является строительство новой верфи в бухте Промежуточная вблизи Владивостока. Площадка ориентирована на строительство крупнотоннажных судов торгового флота: газовозов, танкеров, балкеров и контейнеровозов. Проектная мощность верфи может составить до 12 судов в год.
Проектом предусматриваются эллинг на четыре стапельных места, плавучий док грузоподъемностью 50 тыс. т, сухой док размером 350 на 90 метров, а также сборочно-сварочное производство секций размером до 48 на 48 метров. Площадка расположена в черте Владивостока, имеет закрытую акваторию 80 гектаров, производственную территорию 130 гектаров и потенциальную металлообработку около 250 тыс. тонн в год.
К числу приоритетных задач ОСК на Дальнем Востоке относится определение спроса на строительство гражданского флота на верфях ДФО. Также корпорация считает необходимым совместно с Минтрансом России и Минпромторгом России разработать механизмы развития опорного каркаса логистики Дальнего Востока со сквозным управлением грузовой базой и парком судов.
Кроме того, ОСК предлагает проработать программу государственного субсидирования дальневосточных верфей с учетом региональной специфики.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные (авторизованные) пользователи сайта.