Неравномерность загрузки в разных направлениях В сентябре 2025 г. заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий В. Савчук проанализировал ситуацию с грузоперевозками по сети РЖД. По его данным, общая погрузка грузов (включая все виды, а не только уголь) в сентябре сократилась на 3,3%, а с начала года снижение составило 6,7%. Тем не менее экспортные перевозки по железной дороге на некоторых направлениях продемонстрировали рост. Так, на Северо-Западе экспортные поставки (через погранпереходы и порты) увеличились на 2,2% за сентябрь, при этом 28% от общего объема в тоннах пришлось на каменный уголь. Наиболее впечатляющий рост зафиксирован на Дальнем Востоке — 11,8% за месяц, где уголь составляет 73% от экспортного объема. По сравнению с сентябрем 2024 г. поставки каменного угля в дальневосточном направлении выросли на 9,9%. На южном направлении экспортные поставки за сентябрь увеличились на 2,5%, при этом доля каменного угля в них составила 24%. Таким образом, наблюдается явная экспортная ориентация угольной отрасли. Исполнительный директор Союза операторов железнодорожного транспорта И. Санковский также отметил экспортную ориентацию угольной отрасли. По его данным, в I полугодии 2025 г. доля экспортных поставок каменного угля в общей погрузке по сети РЖД составила 54,3%. Спикер также обратил внимание на разнонаправленную динамику транспортных расходов: стоимость перевалки грузов в портах снижается, в то время как тарифы РЖД продолжают расти. Расценки операторов подвижного состава пока снижаются, но возможности для дальнейшего снижения уже ограничены. Основная проблема как для РЖД, так и для операторов подвижного состава, заключается в том, что около 90% полувагонов сейчас возвращаются с Дальнего Востока порожними. Ранее поставки угля в восточном направлении уравновешивались встречными поставками товаров в центральную часть России. Даже практиковалась перевозка контейнеров с товарами в полувагонах, а не только на специализированных платформах. Снижение импорта из Китая привело к увеличению количества порожних составов, следующих в обратном направлении. Перегон таких составов, безусловно, связан с дополнительными финансовыми затратами. Китайский фактор В. Ковшевный, учредитель Рейтингового агентства «Русмет», поделился своим видением тенденций мирового рынка угля, акцентируя внимание на производстве и потреблении. На данный момент крупнейшими производителями угля в мире являются Индонезия и Австралия, периодически сменяющие друг друга на первом месте. Россия занимает третье место, США — четвертое, а Монголия замыкает пятерку лидеров, демонстрируя впечатляющую динамику. Крупнейшим потребителем угля является Китай, за ним следуют Индия, Япония, Корея и Турция. Китай импортирует уголь из разных стран не только ради диверсификации поставок. Различное происхождение угля обуславливает разное качество и цену, что определяет его применение. Наиболее качественным считается американский уголь, наименее качественным — индонезийский. Российский уголь занимает промежуточное положение и используется, в частности, в металлургической промышленности. Алекс Гуо, аналитик угольных рынков компании MySteel Global, прокомментировал роль России на китайском угольном рынке. По его данным, в 2024 г. в структуре импорта коксующегося угля в Китай лидировала Монголия с долей 47%, Россия занимала второе место с 25%, а США — третье с долей 9%. Однако прогнозы спикера относительно дальнейших поставок российского коксующегося угля в Китай далеки от оптимизма. Российский уголь в целом дороговат для Китая, особенно учитывая снижение импорта коксующегося угля на 7,6% в 2025 г. по сравнению с предыдущим годом, что связано с сокращением объемов строительства в Китае, и, как следствие, снижением спроса на металл. В Китае есть собственные мощности по добыче угля, при этом качество и цены значительно варьируются в зависимости от региона. В большинстве китайских регионов цены на местный уголь ниже, чем на российский. Спикер объясняет высокую стоимость российского угля высокими тарифами на железнодорожные перевозки в России. Говоря о лидерстве Монголии на китайском рынке коксующегося угля, аналитик отметил не только географическую близость, но и строительство современной железной дороги между Китаем и Монголией, обеспечивающей прямые поставки угля. В сложившейся ситуации российские угольные компании ищут возможности расширить свое присутствие на более маржинальных рынках, таких как Индия и Турция. Перспективные рынки С докладом о турецком рынке угля выступила Шукуфа Саядлы, специалист по международной рыночной инВ середине октября в московском отеле Radisson Collection прошла конференция «Логистика угля». Организатором мероприятия выступила НСРО «РУСЛОМ.КОМ». Учитывая ключевую роль коксующегося угля в черной металлургии, интерес к конференции вполне оправдан. WWW.METALINFO.RU 95
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=