А как обстоят дела со свариваемостью? Кроме описанных выше испытаний в отраслевых институтах, мы провели масштабные исследования свариваемости совместно с Научно-учебным центром «Сварка и контроль» при Бауманском университете. Экспериментально подтверждено, что при одинаковом химическом составе стали состояние поставки (после контролируемой прокатки с ускоренным охлаждением или нормализация) не оказывает влияния на величину послесварочных напряжений и деформаций, как и на склонность к образованию горячих и холодных трещин. Это свидетельствует о том, что риски при сварке зависят не от технологии производства проката, а от правильного выбора сварочных материалов и режимов. В целом металл хорошо сваривается как после термической, так и после термомеханической обработки. Можно ли говорить о практическом опыте применения такой стали? Конечно! Из такого проката построили ряд объектов. В России ярким примером является Витебская развязка в Санкт-Петербурге — первый этап Широтной магистрали скоростного движения. Это двухъярусная эстакада протяженностью 2,6 км с шестью полосами движения, введенная в конце 2024 г. Для ее строительства мы поставили свыше 6 тыс. т проката марки 10ХСНД, прошедшего контролируемую прокатку с ускоренным охлаждением. Что касается мирового опыта, то технология термомеханической обработки (обозначаемая в международной практике как «М», «TM», «TMCP») применяется при строительстве уникальных большепролетных мостов. Такие знаковые объекты, как мост Эразма (Нидерланды), Эресуннский мост (Дания/Швеция) и Нормандский мост (Франция) были возведены именно с использованием сталей, произведенных по этой технологии. Причем некоторые из этих сооружений спроектировали и построили с 1990 по 2010 гг., то есть за рубежом технология контролируемой прокатки нашла свое место в мостостроении достаточно давно. Если говорить про отечественные реалии, то технологию контролируемой прокатки применяем не только мы, но и другие крупнейшие производители — Северсталь и ММК. Совместные наработки в этой области были отмечены медалью 31-й Международной промышленной выставки «Металл-Экспо’2025». Экспертное сообщество оценило комплексную работу: внедрение современных технологий производства металлопродукции для мостостроения, а также создание актуальных стандартов и других нормативных документов, позволяющих применение этих инновационных материалов. Какие ваши перспективы в развитии этого направления? Мы уверены, что современный материал найдет широкое применение в мостостроении. Сейчас мы проводим научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по разработке химического состава мостовой стали нового поколения. Она будет использоваться в строительстве большепролетных мостовых сооружений, даже в суровых климатических условиях. Для этого разрабатываем сталь с гарантированным пределом текучести более 460 Н/мм2, высокими показателями низкотемпературной ударной вязкости KCV при температуре –60 оC и улучшенной атмосферостойкостью. Уникальностью нашего продукта станет оценка трещиностойкости при отрицательных температурах. Методика оценки основывается на трехточечном изгибе образца с предварительно выращенной усталостной трещиной. Данный вид испытаний критически важен при строительстве объектов в условиях Крайнего Севера, Арктики и Дальнего Востока. ПОДГОТОВИЛ ДМИТРИЙ ЛЯХОВСКИЙ ФОТО: FREEPIK, В. ХАБАРОВ НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ Витебская развязка в Санкт-Петербурге, построенная с применением проката ОМК после термомеханической обработки Мост Эразма (Нидерланды) Эресуннский мост (Дания/Швеция) Нормандский мост (Франция) Сооружения, изготовленные из проката после термомеханической обработки WWW.METALINFO.RU 49
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=