Современные проекты, такие как высокоскоростная железнодорожная магистраль «Москва — СанктПетербург» (со скоростью 400 км/ч), предъявляют повышенные требования к материалам. Ключевые из них включают: P увеличение количества образцов для контрольных испытаний в 2 раза; P обязательное внедрение долговременного контроля; P корректировку характеристик пластичности, сцепления с бетоном и химического состава; P ужесточение требований к выносливости, в том числе и применением кривой зависимости Велера. Фактически мы создаем новый продукт под инженерное сооружение, которого раньше у нас не было. А если к перечисленным выше требованиям добавить повышенный класс прочности и новый эффективный периодический профиль, то получится современный вид арматуры для инфраструктурного и транспортного строительства. Особого внимания заслуживает работа по достижению высокого класса прочности А1200 для стержневой арматуры (сейчас максимальный класс — А1000). Хотя разработки класса 1200 велись в СССР, по ряду причин они не были внедрены, в том числе из-за перехода от сборного домостроения к монолитному. Сегодня сборное домостроение, особенно крупномодульное, не уступает монолитному по объемам. Поэтому мы предлагаем вернуться к освоению и стандартизации класса 1200. Этот рынок не большой, но крайне ответственный. Наконец, перспективным направлением является арматура в бунтах. Новосталь-М, конкретно АЭМЗ, — единственное в России предприятие, выпускающее горячекатаную арматуру в бунтах диаметром свыше 16 мм с рядной намоткой. Такие крупные бухты идеально подходят для сборного железобетона. Мы активно развиваем и продвигаем это направление в России. На МЗ Балаково скоро должен войти в строй новый рельсобалочный стан. На нем будет производиться стандартная продукция, или же будут выпускаться уникальные профили? Сортамент нового стана будет широким и разнообразным. Он включает в себя как базовую продукцию, уже выпускаемую другими предприятиями, так и инновационную, производство которой требует особых ресурсов. Основными потребителями нашей продукции станут строительная отрасль (включая гидротехническое строительство), вагоностроение, горнодобывающая промышленность, машиностроение, железнодорожный транспорт и др. Мы планируем освоить производство двутавровых профилей (Б — от 18Б1 до 60Б2, Ш — от 20Ш1 до 60Ш4, К — от 20К1 до 40К5), швеллеров (16—40 с индексами У и П), уголков (140—200 мм), шпунтов (U-образные 600 мм и Z-образные 630 мм), а также хребтовых балок, рельсов, СВП-профилей, полособульбов и другой продукции как из рядовых низкоуглеродистых и низколегированных сталей, так и из новых микролегированных марок. Уже сейчас к нам обращаются потребители с запросами на освоение и поставку башмачных профилей для тракторной и гусеничной техники, изготовленных по индивидуальным чертежам или в соответствии с зарубежными стандартами, которые в России пока не производятся. На новом рельсобалочном стане будет установлена система охлаждения в потоке проката, что позволит повысить физико-механические характеристики продукции до класса прочности 440 МПа, а при необходимости, при специальном обосновании, и выше. Двутавровые балки с такими классами прочности найдут эффективное применение в высотном строительстве в качестве колонн. Металлургический холдинг Новосталь-М всегда поддерживает инновации и технический прогресс! ИНТЕРВЬЮ ПРОВЕЛ ВИКТОР ТАРНАВСКИЙ
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=