Северный морской путь, несмотря на рост грузоперевозок до 37,9 млн т в 2024 г., пока не способен полностью заменить традиционные маршруты через Суэцкий канал. Транспортный коридор «Север — Юг» демонстрирует пятикратный рост, но его восточная ветка остается недозагруженной. Это приводит к дисбалансу: компании испытывают дефицит надежных альтернатив, что влечет за собой рост издержек и сроков доставки. О. Ким, директор по логистике Группы Эл 6 (крупнейшего российского производителя графитированных электродов), отметила, что в России начался логистический кризис. Причиной стали санкции, уход иностранных компаний и сложности с морскими международными контейнерными перевозками. По ее словам, компании, ориентированные на поставки в Европу и использующие порты Санкт-Петербурга и Новороссийска, оказались в наиболее уязвимом положении. «Новые условия вынуждают участников рынка оперативно перестраивать логистические цепочки, перенаправляя грузопотоки с северо-западных направлений на юг и восток. Однако такому развороту мешает целый комплекс проблем: недостаточно развитая инфраструктура на новых направлениях, нехватка погранпереходов, портовых мощностей и пропускных способностей железных и автомобильных дорог. Перевозчики также испытывают дефицит контейнеров. В результате цены на транспортно-логистические услуги выросли на 25—30% и продолжают расти. Можно прогнозировать, что дальнейшее увеличение поставок в Китай приведет к тому, что движение грузов через дальневосточные порты в какой-то момент просто „захлебнется“», — прокомментировала О. Ким. Ответ на возникшие вызовы — это, конечно, вопрос больших и системных инвестиций, но главное — стратегического выбора. Что делать И. Латышев, управляющий партнер NewLP, старший преподаватель кафедры «Промышленный менеджмент» НИТУ МИСИС, выделил семь ключевых факторов, которые необходимо учитывать металлургическим компаниям при принятии стратегических решений в сфере логистики: P нестабильность рынка перевозчиков: за квартал может разориться до 900 компаний, но открыться около 700 новых. В долгосрочной перспективе ожидается сокращение количества игроков и рост ставок. Компаниям важно отслеживать эти изменения и разрабатывать гибкие схемы, которые могут легко кастомизироваться; P старение кадров: средний возраст водителей грузовиков увеличился с 40—42 лет до 50+. В ближайшие десять лет ситуация усугубится, что приведет к ухудшению здоровья водителей. Необходимо привлекать и обучать молодых специалистов, создавая программы наставничества для передачи опыта. Далеко не каждый профессиональный водитель способен примерить на себя роль дальнобойщика; P мультимодальность как основа: современная логистика предполагает использование всех видов транспорта: авиационного, автомобильного, железнодорожного и морского. Исключение составляет речной транспорт, который не позволяет осуществлять перемещение грузов с запада на восток России и в обратном направлении; P конкуренция между разными видами транспорта приводит к неэффективности. Необходимо создавать хорошо скоординированные и гибкие мультимодальные цепочки; P логистика должна быть максимально гибкой, учитывая разнообразие перемещаемых грузов: от крупных железнодорожных составов массой 4—8 тыс. т до небольших посылок весом несколько килограммов, отправляемых через электронные торговые площадки и онлайн-сервисы; P развитие транспортной инфраструктуры: модернизация и перестройка маршрутов, а также появление новых логистических потоков приводят к временным дисбалансам, когда в одних регионах наблюдается избыток транспорта (автомобильного и железнодорожного), а в других — дефицит. Компаниям необходимо быть готовыми к оперативному перераспределению ресурсов; P Прагматичный подход к экологии: экологические инициативы должны содержать прагматический смысл, а не этический. И. Латышев подвел итог, озвучив два ключевых правила для логистических архитекторов в 2025 г.: «Во-первых, нельзя игнорировать накопленный за 25 лет опыт, который поможет справиться с любыми трудностями. Вовторых, следует отказаться от статистики последних 15 лет, так как она уже не актуальна». ПОДГОТОВИЛ СТАНИСЛАВ ДВОРСКИЙ 82 МЕТАЛЛОСНАБЖЕНИЕ И СБЫТ • СЕНТЯБРЬ
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=