I РОССИЙСКИЕ ПРОМЫШЛЕННЫЕ компании переориентировались на новые рынки сбыта, прежде всего на рынки стран БРИКС, объем торговли с которыми за последнее десятилетие вырос в 4 раза. Этот переход связан с преодолением системных барьеров, стоящих перед российской экономикой. Металлургия, оказавшись одной из наиболее пострадавших отраслей, стала площадкой для быстрой разработки и внедрения инновационных решений. Об этом шла речь на полях 4-й конференции «Роль углеграфитовой продукции в промышленности». Что происходит Влияние экономической ситуации в России на логистику невозможно переоценить. Рост ключевой ставки, волатильность рубля и высокая инфляция не только увеличивают стоимость проектов и сроки возврата инвестиций, но и оказывают существенное влияние на наиболее чувствительные к внешним факторам сегменты, что, в свою очередь, отражается на смежных отраслях. Например, спад в строительстве и машиностроении приводит к снижению спроса на сталь и чугун. Это видно динамике помесячного производства в I полугодии (по данным аналитиков Корпорации Чермет). После рекордно высоких показателей 2021 г., начиная с апреля наблюдается последовательное снижение, с небольшим подъемом в мае и новым падением в июне. В этих условиях российские металлурги вынуждены экстренно перестраивать свою работу в условиях растущей конкуренции со стороны китайских производителей на мировом рынке. По оценке эксперта по фондовому рынку БКС Мир инвестиций А. Смирнова, российские производители вынуждены предоставлять дисконты в размере 15—30% для привлечения покупателей в Азии и даже экспортировать продукцию в убыток, чтобы сохранить загрузку производственных мощностей и избежать остановки печей. Рост тарифов на перевозки также оказывает существенное влияние. Несмотря на избыток вагонов (более 1,4 млн против 1 млн в советское время), железнодорожные тарифы продолжают расти: в 2026 г. ожидается повышение на 10,4%. Автоперевозки, после временного снижения ставок на 15—25% в начале 2024 г., к концу года подорожали на 9%, и прогнозируется дальнейший рост. Морские фрахты также подвержены колебаниям: подорожание на 5—10% в начале 2025 г. может смениться снижением на 20% при стабилизации ситуации в Красном море. Другими словами, российские металлургические компании столкнулись одновременно со снижением объема перевозок, жесткой конкуренцией с китайскими производителями и необходимостью инвестировать в практически полную перестройку логистической архитектуры. Проблемы линейных решений проявились довольно быстро. Например, Санкционное давление на Россию достигло исторического максимума: если в 2022 г. действовало 2754 ограничительные меры, то к 2025 г. их число превысило 28 тыс. И, судя по всему, количество санкций продолжит расти. Напомним, что товарооборот с Евросоюзом снизился в 5 раз, а с США – в 12 раз. WWW.METALINFO.RU 81
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=