спективе возможен разворот в пользу лома в контексте «зеленой» повестки в мировой экономике. Говоря о тенденциях развития стальной промышленности в России и мире, И. Коломеец подчеркнул, что охлаждение российской экономики к 2025 г. ниже среднемирового уровня будет сдерживать рост стальной промышленности и потребляющих отраслей. По прогнозам MMI, производство стали в России к концу 2024 г. составит порядка 73 млн т, а в 2025 г. оно вырастет до 74 млн т. Простой вагонов является еще одним сдерживающим фактором для развития железнодорожных перевозок лома черных металлов, полагает президент Уральской логистической ассоциации Н. Тушин. «Время ожидания вагонов для доставки грузов может растянуться на недели. Особенно это касается сторонних операторов», — уточнил он. Для исправления текущей ситуации спикер предложил активнее обсуждать изменение существующей модели железнодорожного рынка, в частности, рассмотреть возможность перехода от «информационных» к «управляющим» системам. Еще одним положительным моментом для индустрии, по мнению И. Тушина, может стать системное объединение в общий пул большого количества частных вагонов. В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) полагают, что на величину профицита или дефицита вагонов на рынке влияет такой показатель, как «оборот вагона». Так, по словам исполнительного директора СОЖТ И. Санковского, с 2010 по 2023 г. оборот вагона рабочего парка вырос на 40% — с 13,4 до 18,8 суток при увеличении средней дальности тонны груза на 29%. За шесть месяцев текущего года этот показатель составил 20,1 суток — на 10,2% больше, чем в АППГ. Увеличение оборота вагона И. Санковский связал с нехваткой ресурсов в сфере инфраструктуры и локомотивного хозяйства. «Вместо попыток вернуться к дефициту вагонов и единому парку необходимо разрабатывать новые подходы к работе в условиях множественности парков», — отметил он. По итогам конференции участники подписали Резолюцию отраслевого сообщества с конкретными предложениями к органам власти, которая призвана решить ряд проблем российских грузоперевозок. В их числе приоритет перевозки грузов с непрерывным технологическим циклом и имеющих статус стратегических товаров (в том числе металлургических грузов и металлолома), недопущение дальнейшего роста цен на автомобильный и водный транспорт для возможности расширения собственных транспортных парков грузоотправителями, обновление автопарка и речного транспорта, оптимизация договорных отношений операторов и грузоотправителей. Подводя итоги, участники конференции отметили, что деловая встреча стала основой для эффективного взаимодействия ломозаготовителей, металлургов и профессионалов транспортной отрасли. В перспективе такой формат общения и сотрудничества приведет к лучшему пониманию сторонами проблем и потребностей друг друга и, следовательно, к нахождению эффективных решений на благо российской экономики, во многом при поддержке и с участием государства. ПОДГОТОВИЛ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВ 68 МЕТАЛЛОСНАБЖЕНИЕ И СБЫТ • ОКТЯБРЬ ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=