О каком потенциальном рынке в принципе идет речь? Общий объем рынка дорожно-строительной техники можно оценить, с учетом годовых колебаний, в 764 млрд руб. Доля металлопроката в цене техники, как правило, не превышает 10%, что позволяет говорить о потенциальном объеме сегмента в 76 млрд руб., или чуть более 950 тыс. т, исходя из текущих средних цен на металлопрокат для конечных потребителей. При нынешнем уровне производства отечественной техники поставки металлопроката для производителей дорожно-строительной техники можно оценить в 11 млрд руб. Соответственно, потенциал роста поставок составляет около 65 млрд руб. Безусловно, это капля в море для производителей металлопроката, однако она же является и большой проблемой для производителей дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники. Значительно более сложная ситуация складывается с производством компонентной базы. Для качественных компонентов необходимо качественное фасонное литье. Здесь производители металлопроката, в общем-то, ни при чем. А литейщики вообще отдыхают. Для этого используются другие технологии, другие производственные мощности, и в них как раз испытывается огромный и хронический дефицит. Имеющееся литейное производство не удовлетворяет запросов потребителей ни по качеству продукции, ни по ее объемам. А те производства, которые все же способны выпускать более или менее качественную продукцию, загружены заказами на месяцы вперед. Последние вновь построенные мощности в этой области в рамках вертикально-интегрированных холдингов введены в эксплуатацию более десяти лет назад и ориентированы либо на железнодорожное литье, либо исключительно на внутренние потребности холдингов. За последние десять лет, в период действия санкций, ни одного нового производства, кроме частичного расширения небольших региональных литейных производств, запущено не было. Рынок фасонного литья для дорожно-строительной техники (который в цепочке производства техники, включая производителей комплектующих, по консервативным оценкам на основе таких компонентов, как ведущие мосты, трансмиссии и двигатели, составляет до 9% от стоимости техники) можно оценить в 69 млрд руб., или в 490 тыс. т годных литейных заготовок, из которых должны производиться корпусные детали для мостов и редукторов, шестерни для трансмиссий, блоки цилиндров для дизельных двигателей, корпуса для гидравлических компонентов и электродвигателей и множество других компонентов. Существующие производства способны удовлетворить этот потенциальный спрос не более чем на 20%. То есть дефицит литейных мощностей с учетом долгосрочных и национальных целей по импортозамещению дорожно-строительной техники можно оценить в 350 тыс. т ежегодно. Что касается инвестиционной привлекательности строительства новых мощностей по фасонному литью, то следует отметить, что уже на текущий момент (не учитывая потенциальный рост спроса со стороны производителей дорожно-строительной техники) фактический объем импорта чугунных и стальных литейных заготовок в России составляет более 300 тыс. т. Значительная часть этого импорта поставляется в адрес производителей оборудования для нефтегазовой отрасли и жилищно-коммунального хозяйства. Таким образом, металлургические и литейные предприятия имеют не только значительный потенциал роста спроса на свою продукцию, но и фактически подтвержденные рынки сбыта с учетом общегосударственных целей по импортозамещению во всех сегментах промышленного производства. Все контрагенты действуют в своих интересах, исходя из сложившихся условий. В итоге в данном сегменте зарабатывают китайские производители техники и металлурги. Для производства востребованной в России продукции имеются необходимые технологии и производственные мощности, но малый объем рынка и заведомо неравные финансовые условия для производителей и потребителей делают такое производство непривлекательным. 90 МЕТАЛЛОСНАБЖЕНИЕ И СБЫТ • СЕНТЯБРЬ
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=