рынке металлопроката строительного назначения? Влияет ли она на стратегию развития компании? Если кратко, то ситуация турбулентная. Все чего-то ждут, и даже у очень больших заказчиков сроки запуска «поплыли» вправо. Некоторые подрядчики отчаянно демпингуют, лишь бы загрузить производство. Мы, как и остальные участники рынка, постоянно ищем новые заказы, но не любой ценой. По некоторым данным, сократились бюджеты строительства новой гидротехнической инфраструктуры на Северном морском пути, на Балтике и на реках. Но психологи советуют в любые непростые времена сохранять позитивный настрой, хвалить себя за пройденное и пережитое, сосредоточиться на решении, а не на проблеме. Лучше верить в то, что в трудностях и негативном опыте есть что-то, что сделает нас лучше и сильнее, чем злиться на себя и окружающий мир. Поэтому в настоящее время мы стараемся уделять больше внимания наращиванию интеллектуального потенциала нашего коллектива, а для этого обучаем и сертифицируем сотрудников. А также ремонтируем, обслуживаем и сертифицируем оборудование. Есть ли перспективы расширения рынка шпунта и трубошпунта, особенно в связи с реализацией программы освоения северных территорий нашей страны и Северного морского пути? Страна у нас большая, а проблем… только две — менеджмент и инфраструктура. При этом самым дешевым является водный транспорт, а портов нужно много — как речных, так и морских. Вместе с тем необходимо научиться самим производить основную массу потребляемых внутри страны товаров, особенно тех, которые поставляются в рамках гособоронзаказа. Это значит, что надо строить новые производства и подъезды к ним. Сюда следует добавить набережные, променады и другие различные берегоукрепления. В этом смысле перспективы роста потребления шпунтов есть. Вопрос в том, за чей счет это будет осуществляться. При нынешней ключевой ставке и санкционном «обвесе» бизнес (даже крупный) не особо расширяет свои инвестпрограммы, а государство сначала думает об обороноспособности. Например, Росатом строит ледоколы и реакторы по всему миру, поэтому у них нет лишних денег, а РЖД — БАМ 2. Идеологически строительство портов на Северном морском пути должны финансировать (помимо бюджетов) добытчики или переработчики полезных ископаемых. Но угольщики «сдулись», да и у остальных себестоимость и рынки не позволяют шиковать. Из-за этого старые месторождения не до конца исчерпаны. Возможно, начнется добыча на новых территориях — там теплее и ближе. Если сказать коротко: ждем китайцев. Похожая картина складывается на Балтике, а живее ситуация на Дальнем Востоке. Добавлю, что ни одна серьезная стройка не обходится без шпунта. Но здесь, как и пять, и 25 лет назад, мы сталкиваемся с проблемой с проектировщиками. Точнее, с отсутствием у них мотивации к внедрению чегото нового, к снижению себестоимости строительства, к использованию новых решений и материалов — им за это не платят. Главгосэкспертиза России периодически заворачивает проекты и требует исключить из проекта трубошпунт, но это редкость. И проектировщику дешевле смахнуть пыль со старого проекта — это значительно сэкономит его время. Так и кочуют из проекта в проект старые решения и старые ошибки. К тому же, как и в других научно-технических специальностях России, потеряно минимум одно поколение, а вместе с ним многие компетенции, уклад, отношение к качеству своей работы. И вопрос не в том, плох или хорош тот или иной шпунт, а в том, правильно ли его подобрали, соответствует ли он подстилающим грун76 МЕТАЛЛОСНАБЖЕНИЕ И СБЫТ • МАРТ ЮБИЛЕЙ
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgzNzY=